从“三缸看客”到“密谋剧本”，丰田的野心你看懂了吗？
《车市纵览》是车市物语旗下自媒体，始终关注海内外所有汽车企业。1月4日，一汽丰田2021款卡罗拉家族正式上市，新增了1.5L三缸发动机的配置。至今不到20天，部分经销商给出的全系优惠已经接近1万元，如果买1.5L三缸机的车型，还能赠得千元加油卡。
三缸机，在国内，曾伴随夏利红遍大江南北，而后十年销声匿迹，近年追随者皆碰壁而归，包括通用、福特、宝马……一向稳扎稳打的丰田，为何今日敢逆势触碰三缸？丰田，疯了？
■ 一旁“打野”的看客
丰田一直在等，等一个机会！多年以来，丰田就像在游戏中开盘即“打野”的角色，默默的看无数玩家跳进三缸机的坑，有的凑和活着，有的已经挂了。
丰田中国相关研发人士向汽车之家表示，“我们也害怕，不敢提三缸”。
1月初，2021款卡罗拉家族上市之时，所有宣传信息中，未提“三缸”，TNGA架构下1.5L+CVT的节油特性是丰田向用户灌输的重点。同期上市的兄弟车型广汽丰田全新雷凌，宣传策略亦是如此。
有了此前不少三缸机车型的黑暗历史，丰田不敢激进，而是谨慎的让1.5L三缸发动机，与存在替代关系的1.2T四缸涡轮增压发动机平行销售，且同配置车型之间价格差距不算太大（约有3000-4000元差价），给消费者足够的选择空间。
多种动力平行销售+终端优惠，无疑是希望挂上三缸之名的卡罗拉、雷凌，能有一个稳定的销量数字。至此，丰田1.5L三缸机，才算入列中国市场。
『卡罗拉 2021款 1.5L W-CVT精英CARE版』
实际上，“看客”丰田多年以前就在国内密谋三缸策略，但在去年新款雷凌预售之前，除了三缸发动机国产化项目建设必要的报备信息外，几乎任何场合都得不到丰田关于三缸机的正面回应。
此前，唯一的具备官方性质的资料显示，2018年5月，天津一汽丰田发动机有限公司在筹划数月之后，终于开启了TNGA 1.5L发动机项目的建设，总投资12.1亿元，在原有的1.2T发动机生产线上改建，新增1.5L三缸机产能10.8万台，同量削减1.2T发动机产能。该项目直至2020年5月之后才正式投产。
看似丰田三缸机来的晚，其实是老谋深算。
■ 勿忘三缸“倒霉史”
三缸机在国内，足以写出一本百十万字的长篇小说。而这段“倒霉史”，丰田早已熟读。
1986年，国内第一台夏利下线，搭载TJ376Q三缸1.0L发动机。1992年，第二代奥拓采用铃木F8B三缸0.8L发动机，以低价进入市场。
不可否认，三缸机是上世纪90年代之后，促使轿车进入家庭的关键角色。那个年代，夏利、奥拓，几乎无人不晓。当然，成为微型车标配的三缸机，也让“定位低端、抖动大、噪音大、动力差”的认知深入人心。2000年之后，国内车企开起了四缸机自主研发的新时代，三缸机就此告一段落。
上汽通用对三缸机的情愫，是最复杂的。2017年，上汽通用引入Ecotec1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.5L、1.4T四缸发动机。彼时，上汽通用汽车总经理王永清豪情万丈，“未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机，现在的技术跟以前不可同日而语。”
上汽通用对控制三缸机抖动、降低车辆油耗极其自信。然而，被市场打脸的速度也如此之快。2017年10月开始搭载三缸机的别克英朗，半年后单月销量滑落至1.2万辆。2018年，英朗年销量从上一年的42.1万辆下滑至26.2万辆，同比下滑32%，辉煌已不再。
『别克英朗 2018款』
同样境遇的还有长安福特福克斯。2005年，长安福特引入福克斯，推出1.8L和2.0L自然吸气两种动力组合，还提供两厢版和三厢版。此后历经数代打拼，福克斯月销一度冲至3万辆。
2018年，第四代福克斯亮相，成功毁掉了前任们的所有成果。第四代福克斯搭载1.0T、1.5L、1.5T三种动力，全系三缸发动机。三缸对福克斯的杀伤力立竿见影，2019年全年销量同比下滑23.87%。
而大众则见势不妙、低调抽逃。2019年底，大众EA211 1.0T三缸发动机将引入国内的消息不胫而走，传言将作为入门级配置，配套给上汽大众Polo等8款车。如今，2021年都来了，此事儿却石沉大海。
吉利内部人士向汽车之家透露，“多年来，车企研发三缸机的投入并不低，现在的三缸机都是全新平台的，但国内消费者就是不认，连试驾的机会都不给。”三缸机给国内消费者留下的阴影，并不是容易改变的。甚至一些车企将新平台三缸退下，换回老平台四缸，以此挽救部分市场。
难道，三缸机市场没救了？
■ “新剧本”已写好
这一切都被丰田记录在心。丰田并没有走与其他三缸机一样的“老路”。
首先，丰田选择平台化开发，三缸机的研发制造体系并非独立存在。丰田1.5L三缸机源于TNGA架构，与丰田自家的2.0L、2.5L自然吸气发动机异曲同工、技术相通。500cc的单缸模块，具有80.5mm×97.6mm的缸径和长冲程，强调了低转速和高扭矩特性，相关配件在TNGA架构动力系统中通用。
这样成体系的产品，并不会给丰田带来额外的动力研发和制造压力。TNGA架构下的车型，整车制造成本可以缩减20%以上；1.5L三缸机比同类产品成本下降约10%。
其次，丰田选择平顺性最优的CVT自动变速箱。
与1.5L三缸机配套的CVT，采用了“Direct Shift-CVT”技术，简单理解就是搭载直接驱动齿轮，让齿轮传动与钢带传动相协调。相比传统CVT，有更好的提速性能，且提高6%的燃油效率。
『为1.5L三缸机配套的爱信CVT』
第三，和宝马、通用、大众的三缸机不同的是，丰田的三缸机没有涡轮增压器，自然少了涡轮增压器介入瞬间带来的突兀，以平顺性为核心。
丰田的三缸机也配有平衡轴。在日本，很多用户并不会质疑丰田三缸机的振动问题，被强烈吐槽的是车辆急加速时，发动机的噪音过大。在汽车之家对丰田卡罗拉1.5L三缸车型的测试中，编辑给出了这样的评价：“平顺是必然，佛系类型，城市工况适合，没必要追求底气。”
目前来看，丰田三缸机在国内迈出了第一步，技术层面的目的似乎已经实现，而在市场层面，销售情况还是未知数。不过，丰田真的会在意当下的三缸机销量吗？长远来看，丰田最终目标，依然是混动。
『丰田1.5L混动系统』
丰田TNGA架构1.5L混动系统，在国内还没有正式入局。
据悉，丰田为1.5L三缸机配套的混动电机，相比现阶段丰田混动系统，电机输出会提高30%、传输损耗降低30%；整套混动系统效能提高16%，再生制动能力提高一倍。配套的锂离子电池容量、放电功率都会增强。
我国的“政策天平”已经开始向混合动力路线倾斜。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，2025年国内混动汽车销量占比要提高到50%。这块巨大的市场才是丰田真正的目标。也许丰田正在暗自嘲笑，“不是你们技术不好，而是你们走错了路线、看错了时机。”
编辑总结：
无论有没有TNGA架构，丰田的三缸机研发经验都是十分丰富的。敢于冒着市场风险，在中国市场推出三缸机，丰田是逐渐渗透。在新一代自吸三缸机市场，丰田算是第一位，当消费者对平顺省油和性价比有了新的认知之后，是不是三缸也就无所谓了。再想想丰田GR YARiS搭配的1.6T三缸发动机，已经为丰田成就了一款小钢炮，三缸也不都是代表低端。也许，“前辈们”没有做成的事情，丰田就成了呢！
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