范多恩错失了拯救职业生涯“灾难”的大好机会
很少有F1车手能够得到救赎的机会，但似乎斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）已经失去了一次大好的机会。
他错过了本周末加入梅赛德斯车队顶替刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的机会，由于比利时人是梅赛德斯的指定预备车手，他似乎就应当被车队赋予在这种情况下出赛。
不过，对于那些还记得范多恩在2018年挣扎于迈凯轮赛车的人们来说，这点小挫折对于他而言似乎不算是什么损失。
但对于一个曾经被认为可能成为未来世界冠军的车手来说，这将是一个极好的机会来恢复自己在F1赛场上被抹去的闪光点。
范多恩的光明前途并非只是理想，他在低级别赛事的履历非常出色：F4欧洲杯、雷诺方程式欧洲杯和GP2系列赛总冠军，他还赢得了雷诺方程式3.5和日本超级方程式的比赛。
他似乎开什么赛车都快。在2016年巴林大奖赛中，作为受伤的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）的替补车手，他的F1首秀也表现出色，最终排名第十，取得一个积分。在他的首场F1比赛中，他的速度看起来再稳健不过，而且表现得很自在。
他在迈凯轮车队的第一个完整赛季虽然并不出色，但一切情况都让他难以在理想的情况下完成，而从细节上看，他的表现是非常有希望的。
那是迈凯轮使用本田动力单元的最后一个赛季，范多恩的准备工作在季前测试中受到了可靠性的打击，他只完成了235圈的跑动，而大量的圈数是在排除动力单元问题的同时所进行的。很多时候，他只是在等待更换动力单元或者解决问题。
面对最难缠的世界冠军队友阿隆索，鉴于初出茅庐的范多恩准备不足，他在早期十分挣扎于赛车的情况或许并不奇怪。
在那个赛季的前五场比赛中，他在周六排位赛中都没能逃过Q1出局的命运，他也很难适应那台被他形容为“棘手”的赛车的驾驶要求。
但考虑到车队的问题，人们几乎没有机会关注到自己，沿着陡峭学习曲线蹒跚前进的速度也因此而放缓。
在这前五场比赛中，他在排位赛中的单圈成绩平均比阿隆索慢到0.6秒，而且未能取得一个积分。由于赛车引擎问题，他在巴林大奖赛上更是未能完成起跑。
尽管有很多问题阻碍着他的发挥，但很明显，范多恩自己也没有很好地适应F1赛场。
在经过最初的几场比赛后，他与车队紧密合作，成立了一个工作小组，以帮助改善与车队的沟通和协作，并找到一种方法来更好地协调他喜欢的驾驶风格与迈凯轮车队的局限性。这是比利时人在参与GP2系列赛时，其当时效力的DAMS车队灌输给他的方法，这使其在这项单一方程式车型赛事中大获成功。
这与塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）如今遇到的问题并无二致。虽然所有车手都受益于稳定的赛车尾部，但有些人会很难适应不稳定的情况，没有强大的赛车前部与后部进行辅助，范多恩难以展现他过去表现出的惊人速度。
很快，范多恩的状态就有了改善。他在摩纳哥首次进入排位赛Q3阶段，但由于在Q2末段发生撞车，导致其无法参与Q3；由于被罚了3个发车位，他从第12位起步。在正赛中与塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）争夺位置发生撞车之前，他一直有机会取得积分。虽然有些粗糙，但这样的表现的确令人鼓舞。
范多恩在接下来的几个比赛周末继续进步。他变得更加与赛车融为一体，虽然他无法驾驶能力有限的赛车取得佳绩，无法与阿隆索的惊人能力相提并论，但他逐渐找到了调整驾驶风格和赛车设定的方法，以让他发挥出最好的能力。尽管成绩有些难以捉摸，但他还是有所收获。
在第八场奥地利站的比赛中，他将周六排位赛与阿隆索的单圈差距缩小到0.139秒，并在接下来的银石站比赛中首次战胜了阿隆索，这也是比利时人该赛季三次在排位赛中战胜阿隆索的原因。
随后，他在匈牙利大奖赛上以第10名打破了2017赛季的积分困境。尽管在这场比赛中，阿隆索获得了第六名。可以说，迈凯轮的势头正盛。
范多恩已经取得了突破，下半赛季则被认为是他在2018年获得佳绩的基础。范多恩最终在2017赛季取得13分，仅落后阿隆索4分。尽管赛车的可靠性造成迈凯轮车手难以得分，这也不能成为最具代表性的比较，但对于新秀赛季的范多恩而言，已经足够令人尊敬。
整个赛季的高光时刻是在新加坡和马来西亚大奖赛上连续获得第七名，考虑到对手和比赛环境，这无疑是巨大的成功。
毕竟，他的对手是一位有着碾压大多数队友历史的车手，只有刘易斯·汉密尔顿和简森·巴顿（Jenson Button）是例外。更重要的是，他在艰难的赛季开局后扭转了局面，这是一个很大的积极因素。
2018赛季，范多恩的开局很稳健，前四场比赛中有三场都拿到了积分。在巴林站由于起步车轮空转掉到最后一名后，范多恩又超常地恢复到了第八名。
但他与阿隆索的差距却比预期的变得更大。前四个比赛周末，他在排位赛中的单圈差距在0.3秒，显然迈凯伦严重的车尾稳定性问题拖了他的后腿。他与自己试图最大限度地提高入弯速度的自然倾向发生了冲突，但之后的趋势令人鼓舞，他在逐步缩小差距。
他对赛车设定进行了改进，使他的赛车更适合他的驾驶风格，而且他似乎能更好地判断入弯速度和其他弯道之间的妥协之处。通过在入弯时放弃一点，他可以更早地获得动力，最大限度地提高出弯速度。
在摩纳哥和加拿大的比赛周末，范多恩似乎已经取得了飞跃。排位赛中的悬挂问题也直接导致了比赛中严重的轮胎颗粒问题，这意味着他在摩纳哥的街道上并没有表现出来，但练习赛暗示他可能已经拥有了阿隆索的速度。
在加拿大，范多恩的单圈只比阿隆索慢了千分之九秒，在这个他前一赛季一直挣扎的赛道上。他的速度在不断提升，人们希望他的发车表现也能够继续提高。
但这却被证明是一种错觉，对于范多恩来说，情况从来没有好转过。在排位赛中，他最终以0比21完败给阿隆索，而且全赛季只拿到了12个积分，而队友阿隆索则取得了50分。
这对范多恩的声誉来说是灾难性的，当迈凯伦承诺在2019年晋升兰多·诺里斯（Lando Norris）成为正式车手时，他也就不再是另一个席位的竞争者了。
范多恩的挣扎原因显而易见。迈凯伦赛车尾部的不稳定性比2017年更加明显，而且成为了硬伤，车队任何试图改善性能和特性的努力基本没有成效。
车库的另一边则是阿隆索，他有一种非凡的能力，能以显著的入弯速度将赛车扔进弯道中，然后依靠他超乎寻常的控车能力进行微乎其微的调整，使之发挥作用。
从赛道旁看，阿隆索的驾驶技巧毫无规则可言，他的转向和油门有时很狂暴，但他出色的车辆控制能力让他得以成功。对于大多数车手来说，这一方法是完全行不通的，但阿隆索却能像其他车手正常驾驶一样发挥出色。
相比之下，范多恩明显受制于赛车特性的限制。从赛道旁观察，你会觉得他驶入弯道时总是有些转向不足，但实际情况是他根本没有信心将足够的速度带入到弯中。
实际上，他不得不在入弯时过多地进行反打，因为他无法像阿隆索采用更为激进的驾驶方法，这自然也展现了西班牙老将的驾驶风格是多么惊人。
因此，他陷入了受制于赛车问题的瓶颈，无法接近阿隆索也就不足为奇了。在本赛季的后17场比赛中，他唯一取得积分的比赛是在墨西哥站的第八名。
从当时正在向F2锦标赛年度亚军迈进的诺里斯，开始出现在比利时大奖赛的周五练习赛中，并表现出更活跃的驾驶风格的那一刻起，范多恩的离去的信号愈发明显。随着赛季的进行，他的身影变得越来越凄凉。
幸运的是，尽管F1中没有人对范多恩感兴趣，但他还是获得了HWA电动方程式车队的车手席位，该车队是梅赛德斯厂队的前身。他在2019-2020赛季的锦标赛中获得了年度亚军，在本赛季最后一场比赛中，他在柏林滕珀尔霍夫机场取得了首胜。
他在迈凯伦的两个赛季都处在无比艰难的环境中，这让比利时人没有能够展现出他的实力。
但如果说范多恩充分利用了这两个赛季，那对他就太过于宽松了，2018年难以弥补赛车的局限性暴露了他的弱点。
他并不是第一个被寄予厚望却在顶级赛事中遭遇挫败的车手，但这并不意味着他无法成为一名非常有能力的F1车手。这只能意味着，人们不应当期望他成为F1世界锦标赛中最优秀的车手。
毕竟，像阿隆索、马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）、夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）或汉密尔顿这样的车手，在面临同样的情况下，都会找到一种方法来证明自己。范多恩在2018年的挣扎后失去了动力，这既不是不公平，也不是缺乏天赋的证据。
重要的是，范多恩在F1遭遇失败的原因很清楚。你不能简单地指责迈凯伦，因为范多恩无法提取出有限赛车中的潜力，当他所承受的压力不断增大时，他的态度和方法也会受到质疑，但你也不能忽视他所处的环境。
毕竟，他还是那个在低级别赛场上大杀四方的车手。而且，更重要的是，当你考虑到这是一个多么高的基准时，他还是那个在2017年与阿隆索并肩作战且表现出色的车手。
从某种程度上来说，2018年的范多恩或许相当于如今的亚历山大·阿尔本（Alexander Albon）。驾驶一台能力有限的赛车，搭档一位伟大的车手，他们明明都是能力很强的车手，却在队友的光辉照耀之下显得可怜兮兮。
虽然并非无可指责，但必须考虑到他们所处困境的难度；他们没有给自己最好的交代，但并不意味着他们是毫无希望的车手。
如果范多恩参加萨基尔大奖赛，我们不可能期待奇迹的发生，他需要一些特别的东西才能恢复哪怕是之前的一小部分声誉。
但他至少可以提醒大家自己有多优秀，点燃自己延续职业生涯的垂死火种。更何况，驾驶梅赛德斯赛车的他还有可能取得一个非常好的成绩。
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