我们从比利时大奖赛中学到的10件事

joyyoga20

虽然F1在斯帕赛道上的表现出人意料地不温不火，但在整个比利时大奖赛周末，仍然有很多关键话题。
            比利时大奖赛可能是车迷们的最爱，但这场比赛并没有给全球的观众带来什么刺激，因为轮胎管理部门把它变成了一个不温不火的进程。尽管如此，斯帕仍然有很多故事情节，无论是在赛道上还是在赛道外。
            以下是我们从比利时大奖赛中学到的10件事。
            1、外界的挑战只会给汉密尔顿力量
            刘易斯·汉密尔顿在比利时大奖赛的整个周末中领先其他车手，领先半秒获得杆位，在正赛中的每一圈都保持领先。但对于这位奔驰车手来说，这绝对不是一个容易的周末，他承认自己“崩溃”了，周六，在得知著名演员查德威克·博斯曼去世后，他很难重新集中精力参加排位赛。博斯曼在与结肠癌长期斗争后去世，终年仅43岁，这引发了世界各地对这位《黑豹》主角饰演者的悼念之情。
            

            
            今年，在全世界谴责种族主义和种族不公的激进主义运动中，汉密尔顿经常这样做，他将自己的情绪引导到另一场令人印象深刻的赛道表演上。汉密尔顿说：“当然，你不知道你是否能完成圈数，也不知道你是否会分心，但当你找到自己的目标，知道自己要做什么，你的目标是什么，就会让你走得更远。”这再次证明了汉密尔顿是如何从2020年给他的每一件事中汲取力量的。
            2、一个老把戏是打败博塔斯的关键
            在比利时大奖赛上，汉密尔顿在梅赛德斯车队队友瓦尔特利·博塔斯面前显得很脆弱，但他两次都能轻松地摆脱威胁。
            安全车退出后的重新启动给了博塔斯一个反击汉密尔顿的机会，结果发现那时博塔斯并没有集中注意力，之后再也没有接近过汉密尔顿。博塔斯的最大机会在于起步阶段，他希望能在1号弯（La Source）获得更快的出弯速度，并最大限度地延长到4号弯（Les Combes）。汉密尔顿在驶出1号弯时犯了一个小错误，从博塔斯的车载摄像头上可以看出，他在汉密尔顿离开1号弯的时候已经足够接近，只是前面的奔驰赛车突然顿了一下，这迫使博塔斯在接近2号弯（Eau Rouge）时不得不轻踩刹车，降低了他的速度，这使他再也无力跟上并完成超车。这和2017年汉密尔顿在斯帕的比赛中击败塞巴斯蒂安·维特尔时使用的方法相同，这是他的车手技能中的一个重要组成部分，这招很实用，提前结束了与博塔斯的战斗。
            3、维斯塔潘是对的：轮胎管理让比赛变得无聊
            在比利时大奖赛的正赛中，马克斯·维斯塔彭一直无法跟上前面的两辆梅赛德斯赛车，而他身后的赛车也无法给他制造任何威胁，就这样他相对“孤独”地夺得了第三名。维斯塔潘对比利时大奖赛的评价相当直率，他说这是“相当无聊”的，因为他被迫将注意力集中在轮胎管理上。
            

            
            “真遗憾，”维斯塔潘说，“这是一条非常棒的赛道，然后我们就没法再往前推进了，我们跑了44圈，我大概花了其中38圈来管理轮胎。”对轮胎管理的过多关注源于安全车的出动，因为安全车的意外出动，意味着每个人（加斯利和佩雷斯除外）的进站都比计划的时间提前了一点，因此必须注重保胎。关于倍耐力轮胎当前规格的争论已经持续了一段时间，但考虑到轮胎结构短期内不会改变，如果F1想避免在周日比赛中“打盹”现象的重演，也许是时候让F1发挥创意了。
            “我希望人们明白这不是我们的错，”在夺得比利时大奖赛的冠军后，汉密尔顿说，“最终，那些设计赛车、制定规则和诸如此类的决策者，都是你可以施加压力的人，如果可能的话，他们最终会把工作做得更好。”
            4、里卡多的雷诺领奖台和纹身赌约似乎触手可及
            丹尼尔·里卡多是周末比利时大奖赛的明星之一，他为雷诺车队在排位赛夺得第四名，车队从低下压力设置中获益。
            澳大利亚人的开局很好，在第一圈就和维斯塔潘展开了贴身缠斗。此后，他在自己的比赛节奏中一路领先其他中场车手，最终在迎接方格旗的时候仅落后比赛冠军汉密尔顿18秒。里卡多的低下压力设置也意味着他的轮胎消耗更少，使得他能够在最后一圈的比赛中以最快的速度加速，从而创造了全场最快单圈，夺得了额外的1个积分。
            从维斯塔潘手中抢到第三名并不是没有可能，如果他没有在进站之后花一段时间来超越加斯利的话，他完全有可能做到，里卡多的最后冲刺是如此之好。这对雷诺来说是个好兆头，因为车队在低下压力下获得了很好的表现，之后将前往蒙扎。里卡多自2018年摩纳哥大奖赛的胜利后，还没有登上过领奖台，现在他似乎又看到了登上领奖台的希望。这将是一个退出雷诺前的高光时刻，甚至会在车队领队西里尔·阿比特博尔身上留下永久的印记。此前两人曾打赌，如果澳大利亚人在年底离开雷诺前代表车队登上领奖台，那么他们将纹上相同的纹身图案。里卡多说：“我认为我们可以带着信心去蒙扎，我们有更远大的目标。”
            5、一年过去了，加斯利和阿尔本的角色看起来颠倒了
            12个月后，亚历山大·阿尔本和皮埃尔·加斯利似乎在某种程度上交换了角色。阿尔本在排位赛后说，他可以感受到他在斯帕用RB16赛车取得的进步，他觉得比以前更“可预测”，然而在正赛中，他很难接近他的队友维斯塔潘。
            

            
            决定在第二阶段运行中性胎使阿尔本无法在最后阶段阻挡雷诺的埃斯特班·奥康，但他看起来从来没有接近前面雷诺车队的里卡多。相比之下，加斯利在早期阶段的表现非常出色，尽管硬胎起步，但还是多次超车，如果不是安全车，向前五名冲击并非不可能。他最终只排名第八，但理应赢得当天的车手投票。
            加斯利看起来很舒服，大部分时间他都表现稳定，而阿尔本仍然没有给红牛每周都带来的P4积分。
            6、出人意料，2020赛季法拉利在斯帕赛道创下新低
            就在你认为法拉利在2020赛季的情况不会变得更糟的时候，他们又在比利时大奖赛创下了了新低。
            

            
            虽然他们的两名车手在排位赛中只取得了第13和第14名的成绩，但这实际上比查尔斯·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔的预期要好。在周日的正赛中，勒克莱尔起步出色，一开始就很好地跻身前十，但后来很快又开始回落，因为他SF1000赛车的直道速度弱点被残酷地暴露出来。奇怪的是法拉利并没有想过采取反策略，今年为数不多的亮点往往出现在它采用了另一种策略时，比如勒克莱尔在银石赛道的一次止损，或是维特尔在西班牙一停用软胎坚持到了最后，得以抢到第七名。
            在斯帕赛道，法拉利与其他车队没有什么不同，它让勒克莱尔软胎起步，这意味着无法使用与加斯利类似的策略来获得更好的效果。如果法拉利采用和加斯利相同的策略，至少会给他们一个机会去做点什么，并进行一场战斗，而不是简单地跑圈，接受命运。
            尽管马蒂亚·比诺托可能会说法拉利没有陷入危机，但在比利时大奖赛周末的比赛中，车队几乎看不到任何积极的一面，而很显然的是，车队在蒙扎的主场也没有多少希望。
            7、法拉利的竞争对手没有幸灾乐祸，只有“酸涩的味道”
            你可能会原谅梅赛德斯和红牛在法拉利的表现低迷中欢呼雀跃，鉴于他们去年在动力单元表现上的强势。法拉利和国际汽联（FIA）就其2019款发动机达成的私下和解引起了竞争对手的愤怒，但似乎不太可能很快就有什么真正的答案。
            梅赛德斯的领队托托·沃尔夫上周六在斯帕现场表示，法拉利需要质疑“车队某些成员”所做的决定，并称F1最具标志性的品牌表现如此糟糕对赛事本身来说不是好事。红牛车队的领队克里斯蒂安·霍纳认为，“从法拉利目前的表现中得出自己的结论”是很显然的，他补充道：“有一些去年的比赛，我们本应该赢得胜利。法拉利现在运行的引擎，完全不同于他们去年的表现。”
            霍纳说，在引擎和解问题上，红牛仍有“醋意”。沃尔夫同意这一观点。沃尔夫还透露，去年梅赛德斯已经失去了员工，因为他们在努力追赶法拉利的引擎性能之后“已经到了健康的临界点上”。
            即使法拉利可能已经陷入了困境，它的竞争对手仍能感受到和解的影响，而且这些伤疤不太可能很快消失。
            8、拉塞尔的事故让人想起了F1永无止境的安全问题
            看到安东尼奥·乔维纳奇和乔治·拉塞尔毫发无损地从车里走出来时，大家如释重负，这是大家乐意看到的景象，尤其是当事故的惨烈程度变得明朗时。
            乔维纳奇驶上了路肩，导致赛车尾部打滑，他对赛车失去了控制，重重撞在了防撞墙上。他的车随即弹回赛道，飞出的轮胎撞上了后面疾驰而来的拉塞尔，拉塞尔别无选择，只好把威廉姆斯赛车开到赛道对面的墙上。
            

            
            拉塞尔的左前轮胎被乔维纳奇车上一个松动的车轮撞到，这被拉塞尔称为“相当可怕”，让他对Halo光环的保护心存感激。正是这种碰撞提醒了我们为什么光环这样的进步对F1如此重要，但同时也提出了一些关于赛道的问题，特别是在赛车被防撞墙弹回赛道或车轮松动的情况下。
            F1赛事总监迈克尔·马西赛后承认，看到乔维纳奇的车轮挣脱了束缚非常“担忧”。“为什么他会脱落，我不能百分之百肯定，”马西说，“但是，赛车一回到维修区，我们的技术小组已经展开了调查，拍了很多照片，我们已经得到了所有可用的录像，国际汽联的技术部门和安全部门将一起调查原因。”
            9、赛历的变化是2020年F1所需要的作料
            比利时大奖赛周末的主要非赛道新闻，是宣布巴林的外环布局将用于12月的连续第二场比赛，这是对2020年赛历的最后一次修改，为日程安排提供了一些额外的变化，这是我们在本赛季迫切需要的东西。因为比赛的悬念正在失去，梅赛德斯赛车W11巨大的性能优势使比赛变得乏味，比赛开始他们迅速带开，然后就再也没有别人能够追得上他们了。
            就目前的情况来看，F1似乎很可能会在两个冠军（车手总冠军和车队总冠军）都已经早早产生的情况下抵达巴林，这意味着赛道上新的、激进的布局的承诺将是一个有趣的话题。很显然，在前面的比赛中，我们没有一个更令人信服的冠军争夺战，从而充分热身，使访问穆杰罗，伊莫拉，纽伯格林，土耳其和巴林外围赛道更加有趣。但是F1今年通过使用这些赛道，为比赛增加了新的故事情节。F1的主办方安排了如此激动人心的赛程，这需要我们给予极大的赞扬。
            排位赛55秒以下的承诺是非常令人兴奋的，这意味着即使到那时冠军已经定下来了，在今年晚些时候还是有很多值得期待的事情。
            10、胡贝尔去世的记忆依然深刻
            回到斯帕赛道一直是一个艰难的旅程，因为它标志着F2车手安东尼·胡贝尔去世已经有一年了。
            

            
            许多车手在围场里都发表了感人的悼词，F1和F2在比赛前都集体默哀了一分钟，以纪念这位已故的法国人。这是一个温暖的提醒，胡贝尔的离去触及了太多人的内心。也许最恰当的纪念是在周日的正赛中，他的朋友、法国初级赛车运动中的同龄人加斯利以出色的表现夺得第八名。
            去年斯帕赛道的每个人都很难在这种心碎之后继续比赛，12个月过去了，痛苦依然挥之不去，但对胡贝尔的追忆是围场的一种宣泄，尤其是对那些亲近他的人。
            
免责声明：本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯网的观点和立场。